Справочник стандартов
Стандарты и допуски моторных масел
Назначение, особенности и ограничения API, ACEA, ILSAC, JASO и OEM-допусков. Раскрой карточку для проверки применимости и первоисточников. Поиск учитывает подробное описание.
Как читать карточки: HTHS, SAPS, LSPI и одобрения
- HTHS
- Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Приведённые границы относятся к стандарту; точное значение конкретного масла ищи в его техническом паспорте.
- SAPS
- Сульфатная зольность, фосфор и сера. High, Mid и Low обозначают разные уровни ограничений, а не рейтинг качества масла.
- LSPI
- Преждевременное воспламенение на низких оборотах. Защита от него — одно из требований ряда современных категорий.
- DPF / GPF / EGR
- Сажевый фильтр дизеля / бензинового двигателя и рециркуляция отработавших газов. Это разные системы; совместимость с одной не доказывает совместимость с другой.
- Одобрение и соответствие
- Approved / Approval означает заявленное одобрение; meets / recommended for — заявление о соответствии или рекомендация. Проверяй точную формулировку и официальный перечень.
- Статус категории
- «Актуальный» означает статус в указанном источнике на дату проверки. Он не разрешает применение во всех современных двигателях. Год категории и модельный год автомобиля — разные понятия.
Найдено карточек: 46 из 46
АктуальныйAPI
SQ
Бензиновые двигатели
Текущая категория API для легковых бензиновых двигателей, введённая в марте 2025 года.
Для конкретного автомобиля всё равно проверяй требование производителя.
Особенности
Защита от LSPI проверяется и на свежем, и на состаренном масле; усилены требования к цепи и отложениям.
Подробнее о стандарте API SQ
Применение и ограничения
SQ Resource Conserving соответствует GF-7A. Одна маркировка SQ без Resource Conserving этого не доказывает.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
SP
Бензиновые двигатели
Текущая категория API поколения 2020 года: защита от LSPI, износа цепи и высокотемпературных отложений.
Особенности
Поколение 2020 года: LSPI, износ цепи, чистота поршней и турбокомпрессора.
Подробнее о стандарте API SP
Применение и ограничения
SP Resource Conserving соответствует GF-6A; обозначение SP само по себе не задаёт вязкость.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
SN
Бензиновые двигатели
API сохраняет категорию Current для автомобилей 2020 модельного года и старше.
Особенности
В руководстве API — бензиновые автомобили 2020 модельного года и старше.
Подробнее о стандарте API SN
Применение и ограничения
Не путать SN с SN PLUS: дополнительное обозначение имеет самостоятельный смысл.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
SM
Бензиновые двигатели
API сохраняет категорию Current для автомобилей 2010 модельного года и старше.
Особенности
В руководстве API — бензиновые автомобили 2010 модельного года и старше.
Подробнее о стандарте API SM
Применение и ограничения
Год — ориентир поколения категории, а не подбор масла для каждого автомобиля этого года.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
SL
Бензиновые двигатели
API сохраняет категорию Current для автомобилей 2004 модельного года и старше.
Особенности
В руководстве API — бензиновые автомобили 2004 модельного года и старше.
Подробнее о стандарте API SL
Применение и ограничения
Не считать SL достаточным, если инструкция требует более новую категорию.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
SJ
Бензиновые двигатели
API сохраняет категорию Current для автомобилей 2001 модельного года и старше.
Особенности
В руководстве API — бензиновые автомобили 2001 модельного года и старше.
Подробнее о стандарте API SJ
Применение и ограничения
Старый двигатель не означает автоматический выбор SJ: сверяй его инструкцию.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
УстаревшийAPI
SH и старше
Бензиновые двигатели
Устаревшие категории. Для современной техники ориентироваться на них нельзя.
Особенности
Исторические категории с разными ограничениями по поколениям двигателей.
Подробнее о стандарте API SH и старше
Применение и ограничения
Устаревший статус — не основание подбирать такое масло только по возрасту автомобиля.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
CK-4
Дизельные двигатели
Текущая heavy-duty категория API для высокооборотных четырёхтактных дизелей.
Особенности
Контроль окисления, аэрации, сажи и защиты доочистки; перекрывает требования CJ-4, CI-4 и CH-4.
Подробнее о стандарте API CK-4
Применение и ограничения
При сере в топливе выше 15 ppm интервал обслуживания согласуется с изготовителем двигателя.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
FA-4
Дизельные двигатели
Категория для определённых современных дизелей и XW-30 масел с HTHS 2,9–3,2 мПа·с; не взаимозаменяема с CK-4.
Особенности
Специальные XW-30: HTHS 2,9–3,2 мПа·с, топливо с серой до 15 ppm.
Подробнее о стандарте API FA-4
Применение и ограничения
Не заменяет CK-4/CJ-4/CI-4/CH-4; требуется прямое разрешение изготовителя двигателя.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
CJ-4
Дизельные двигатели
API сохраняет CJ-4 как Current для соответствующих поколений high-speed diesel.
Особенности
Поколение для норм выбросов 2010 / Tier 4; учитывает работу систем доочистки.
Подробнее о стандарте API CJ-4
Применение и ограничения
Топливо с повышенной серой влияет на ресурс доочистки и интервал замены.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйAPI
CI-4 / CH-4
Дизельные двигатели
API сохраняет CI-4 и CH-4 как Current для соответствующей старой техники.
Особенности
CI-4: 2002 год и применение EGR. CH-4: 1998 год. Это отдельные категории.
Подробнее о стандарте API CI-4 / CH-4
Применение и ограничения
Не переносить применимость к EGR на наличие сажевого фильтра DPF.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйILSAC
GF-7A
Легковые бензиновые двигатели
Текущий ILSAC с марта 2025 года; связан с API SQ и требованиями к экономии топлива.
Особенности
Поколение марта 2025 года: защита двигателя и экономия топлива; маркировка Starburst.
Подробнее о стандарте ILSAC GF-7A
Применение и ограничения
Не распространяется на SAE 0W-16: для него предусмотрена отдельная ветвь B.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйILSAC
GF-7B
Легковые бензиновые двигатели
Текущий ILSAC для масел SAE 0W-16 со специальной маркировкой Shield.
Особенности
Отдельная ветвь для SAE 0W-16, маркировка Shield.
Подробнее о стандарте ILSAC GF-7B
Применение и ограничения
Буква B не означает «лучше A»: сначала проверяется разрешение двигателя на 0W-16.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйILSAC
GF-6A
Легковые бензиновые двигатели
Предыдущее поколение ILSAC, которое на дату проверки ещё имеет статус Current.
API указывает дату перехода в Obsolete: 1 октября 2026 года.
Особенности
Поколение мая 2020 года: LSPI, цепь, отложения и экономия топлива.
Подробнее о стандарте ILSAC GF-6A
Применение и ограничения
Переход статуса в Obsolete — 01.10.2026; учитывай дату документа и требования автомобиля.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйILSAC
GF-6B
Легковые бензиновые двигатели
Предыдущее поколение ILSAC для SAE 0W-16, которое на дату проверки ещё имеет статус Current.
API указывает дату перехода в Obsolete: 1 октября 2026 года.
Особенности
Ветвь поколения GF-6 только для SAE 0W-16.
Подробнее о стандарте ILSAC GF-6B
Применение и ограничения
Не заменяет GF-6A произвольно; изменение статуса запланировано на 01.10.2026.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
УстаревшийILSAC
GF-5 и старше
Легковые бензиновые двигатели
Устаревшие поколения ILSAC; нужны главным образом для чтения старой документации.
Особенности
Исторические поколения ILSAC для чтения прежних инструкций.
Подробнее о стандарте ILSAC GF-5 и старше
Применение и ограничения
API указывает GF-6A как замену GF-5; сохраняй требуемую вязкость и OEM-ограничения.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
A3/B4
Легковые бензиновые и дизельные двигатели
High-SAPS категория ACEA для двигателей, рассчитанных на повышенную HTHS.
Особенности
High-SAPS; HTHS ≥ 3,5 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA A3/B4
Применение и ограничения
Не приравнивать к категории C для систем доочистки.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
A5/B5
Легковые бензиновые и дизельные двигатели
Категория ACEA с пониженной HTHS для двигателей, которые прямо допускают такие масла.
Особенности
High-SAPS; HTHS 2,9–3,5 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA A5/B5
Применение и ограничения
Применять только там, где двигатель допускает такой уровень HTHS.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
A7/B7
Легковые бензиновые и дизельные двигатели
Современная категория ACEA с дополнительными требованиями, включая защиту от LSPI и износа цепи.
Особенности
Дополняет A5/B5 защитой от LSPI, износа и отложений в турбокомпрессоре.
Подробнее о стандарте ACEA A7/B7
Применение и ограничения
Не является универсальной заменой A3/B4.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C2
Двигатели с системами доочистки
Mid-SAPS категория ACEA для совместимых систем доочистки; минимальная HTHS — 2,9 мПа·с.
Особенности
Mid-SAPS; HTHS ≥ 2,9 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA C2
Применение и ограничения
Это нижняя граница: C2 не обязательно имеет HTHS ниже C3.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C3
Двигатели с системами доочистки
Mid-SAPS категория с HTHS не ниже 3,5 мПа·с; часто встречается в европейских OEM-требованиях.
Особенности
Mid-SAPS; HTHS ≥ 3,5 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA C3
Применение и ограничения
Совпадение вязкости SAE с C2 не доказывает взаимозаменяемость.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C4
Двигатели с системами доочистки
Low-SAPS категория ACEA с особыми ограничениями по зольности, фосфору и сере.
Особенности
Low-SAPS; HTHS ≥ 3,5 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA C4
Применение и ограничения
Не эквивалент C3: отличаются ограничения состава.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C5
Двигатели с системами доочистки
Категория с пониженной HTHS для совместимых двигателей и систем доочистки.
Особенности
Mid-SAPS; минимальная HTHS 2,6 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA C5
Применение и ограничения
Пониженная вязкость требует разрешения OEM.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C6
Двигатели с системами доочистки
Современная low-viscosity категория с дополнительными требованиями к LSPI, цепи и отложениям.
Особенности
Относительно C5 добавлены требования к LSPI, износу и отложениям турбокомпрессора.
Подробнее о стандарте ACEA C6
Применение и ограничения
Не универсальная замена C3/C4.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
C7-23
SAE 0W-16, бензиновые и дизельные двигатели
Категория ACEA 2023 на базе уровня C6-21, рассчитанная на SAE 0W-16.
Особенности
На базе C6, для SAE 0W-16; акцент на снижении потерь на трение.
Подробнее о стандарте ACEA C7-23
Применение и ограничения
Выбирать только для двигателей, допускающих эту категорию.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
E4 / E7
Тяжёлые дизельные двигатели
Heavy-duty категории ACEA для коммерческой техники; область применения зависит от двигателя и системы доочистки.
Особенности
Две категории тяжёлых дизелей. В ACEA 2024 не рекомендованы для систем с DPF; наборы моторных испытаний различаются.
Подробнее о стандарте ACEA E4 / E7
Применение и ограничения
E7 не является просто «более высоким номером» E4. Проверяй требования двигателя, серу в топливе и режим обслуживания.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
E8 / E11
Тяжёлые дизельные двигатели
Heavy-duty категории ACEA для современных систем контроля выбросов.
Особенности
Категории тяжёлых дизелей, учитывающие современные системы доочистки. HTHS не ниже 3,5 мПа·с.
Подробнее о стандарте ACEA E8 / E11
Применение и ограничения
E8 и E11 имеют разные пределы и испытания; интервал замены определяет OEM, а не номер ACEA.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйACEA
F01
Тяжёлые дизельные двигатели
Новая категория ACEA Heavy-Duty 2024 со специальными требованиями к вязкости относительно E11-24.
Особенности
ACEA Heavy-duty 2024: XW-30 и HTHS 2,9–3,2 мПа·с; вязкость отличается от E11.
Подробнее о стандарте ACEA F01
Применение и ограничения
Совпадение диапазона HTHS с API FA-4 не означает равенство всех требований. Нужен допуск двигателя.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйJASO
MA / MA1 / MA2
4-тактные мотоциклы
Классы JASO для мотоциклетных масел с учётом работы мокрого сцепления.
Особенности
JASO T 903:2023 делит масла по результатам испытаний трения: динамического, статического и времени остановки сцепления. MA1 и MA2 — диапазоны внутри MA.
Подробнее о стандарте JASO MA / MA1 / MA2
Применение и ограничения
Это не лестница общего качества масла. Если производитель требует MA2, проверяй именно MA2, а не только API или слово «мотоциклетное».
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
АктуальныйJASO
MB
4-тактные скутеры
Категория для техники, где не требуется фрикционная характеристика JASO MA.
Особенности
Класс с пониженными фрикционными характеристиками относительно MA по испытаниям JASO.
Подробнее о стандарте JASO MB
Применение и ограничения
Не выбирать MB только потому, что техника называется скутером. Для сцепления, работающего в общем масле с двигателем, сверяй прямое требование инструкции.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеVW
502 00
Volkswagen Group
OEM-требование VAG. Применимость определяется двигателем, сервисным режимом и документацией автомобиля.
Особенности
Один из самостоятельных допусков VW: в официальных перечнях масла сгруппированы по полному номеру спецификации.
Подробнее о стандарте VW 502 00
Применение и ограничения
Архивный перечень подтверждает существование допуска, но не актуальное одобрение товара. Проверяй текущую документацию продукта; надпись LongLife не заменяет 502 00.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеVW
504 00 / 507 00
Volkswagen Group
Пара широко встречающихся LongLife OEM-требований VAG для совместимых бензиновых и дизельных двигателей.
Особенности
VW описывает LongLife III FE для допущенных бензиновых двигателей и дизелей с DPF. Пример оригинального продукта — 0W-30.
Подробнее о стандарте VW 504 00 / 507 00
Применение и ограничения
504 00 и 507 00 — два допуска, часто указанные вместе. Вязкость конкретного оригинального продукта нельзя превращать в единственный допустимый класс всего стандарта.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеVW
508 00 / 509 00
Volkswagen Group
Низковязкие OEM-требования VAG для специально рассчитанных на них двигателей; не универсально взаимозаменяемы со старыми допусками.
Особенности
VW LongLife IV FE — 0W-20 для двигателей, которым прямо предписаны 508 00 / 509 00.
Подробнее о стандарте VW 508 00 / 509 00
Применение и ограничения
Не переходить на эту пару ради экономии топлива, если двигатель требует 504 00 / 507 00. Число допуска не задаёт универсальную обратную совместимость.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеMB
229.5
Mercedes-Benz
OEM-лист Mercedes-Benz для определённых легковых бензиновых и дизельных двигателей.
Особенности
В системе Mercedes-Benz это отдельный лист всесезонных сервисных моторных масел. Перечень продуктов и применимость — разные документы.
Подробнее о стандарте MB 229.5
Применение и ограничения
Сверяй двигатель по листу 223.2, вязкость по 224.1, продукт по 229.5. Не путать 229.5 с Low SPAsh-листами 229.51/229.52.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеMB
229.51 / 229.52
Mercedes-Benz
Low/Mid-SAPS OEM-листы Mercedes-Benz для совместимых двигателей и систем доочистки.
Особенности
Два отдельных листа Mercedes-Benz Low SPAsh. Совместное упоминание здесь не объединяет их одобрения.
Подробнее о стандарте MB 229.51 / 229.52
Применение и ограничения
Проверяй точный номер MB-Approval в документации масла и наличие продукта в соответствующем листе; подбор двигателя выполняется по 223.2.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеMB
229.71 / 229.72
Mercedes-Benz
Низковязкие современные OEM-требования Mercedes-Benz для определённых двигателей.
Особенности
Самостоятельные листы Mercedes-Benz Low SPAsh для установленных производителем применений.
Подробнее о стандарте MB 229.71 / 229.72
Применение и ограничения
Открытый перечень — список одобрений, не полная сравнительная спецификация. Числовые различия этих листов здесь не заявлены; применимость проверяется по 223.2.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеBMW
Longlife-01
BMW / MINI
OEM-требование BMW для соответствующих поколений двигателей.
Особенности
В линейке Castrol с этим BMW-допуском встречаются разные SAE, включая 0W-40 и 5W-40. Longlife-01 FE указан отдельно.
Подробнее о стандарте BMW Longlife-01
Применение и ограничения
Примеры продуктов не являются полной спецификацией BMW. Не сокращай Longlife-01 FE до Longlife-01 при сверке канистры и инструкции.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеBMW
Longlife-04
BMW / MINI
Low-SAPS OEM-требование BMW для совместимых бензиновых и дизельных двигателей.
Особенности
Castrol отдельно указывает продукты Longlife-04, включая 0W-30, 5W-30 и 5W-40. Один допуск не означает одну вязкость.
Подробнее о стандарте BMW Longlife-04
Применение и ограничения
Проверяй требование двигателя и рынка эксплуатации. Наличие LL-04 у одного масла не доказывает одобрение всех масел той же марки.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеBMW
Longlife-12 FE / 17 FE+
BMW / MINI
Fuel-economy OEM-требования BMW для конкретно допущенных двигателей.
Особенности
Это два полных кода, а не варианты написания. BMW USA приводит Longlife-17 FE+ SAE 0W-20 как пример масла с испытанной экономией топлива.
Подробнее о стандарте BMW Longlife-12 FE / 17 FE+
Применение и ограничения
Этот пример не описывает Longlife-12 FE и не разрешает замену между ними. Полные требования LL-12 FE по открытому OEM-документу здесь не подтверждены.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеPorsche
A40
Porsche
OEM-требование Porsche для ряда бензиновых двигателей; конкретную применимость определяет модель и двигатель.
Особенности
В официальном обзоре Porsche для A40 предусмотрен отдельный перечень одобренных продуктов.
Подробнее о стандарте Porsche A40
Применение и ограничения
Выбор по марке Porsche недостаточен: проверь требуемую спецификацию двигателя и действующее одобрение конкретного масла. Перечень не является полным текстом испытаний A40.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеPorsche
C20 / C30 / C40
Porsche
Семейство OEM-требований Porsche для разных поколений двигателей и классов масла.
Особенности
В бюллетене Porsche от 22.05.2026 даже внутри Panamera и Cayenne выбор C20/C30/C40 зависит от варианта двигателя. C40 GT выделен отдельно.
Подробнее о стандарте Porsche C20 / C30 / C40
Применение и ограничения
Коды не образуют шкалу «лучше–хуже». Сверяй модельный год, двигатель и полное обозначение, включая GT; не выбирай только по цифре вязкости.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеRenault
RN0700 / RN0710
Renault / Dacia
Ранее широко применявшиеся OEM-требования Renault для разных типов двигателей.
Особенности
Два допуска Renault предыдущих поколений. В официальной таблице Renault-Castrol RN17 указан как подходящий вместо RN0700/RN0710.
Подробнее о стандарте Renault RN0700 / RN0710
Применение и ограничения
Это конкретно подтверждённое направление замены. Не распространяй его на RN0720, RN17 FE и любые другие коды RN.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеRenault
RN17
Renault / Dacia
Современное OEM-требование Renault для совместимых двигателей.
Особенности
В таблице Renault-Castrol указан продукт 5W-30 RN17 и возможность применения вместо RN0700/RN0710.
Подробнее о стандарте Renault RN17
Применение и ограничения
RN17 FE и RN17 RSA — иные обозначения. При подборе используй строку своего двигателя и актуальный регламент Renault.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеGM
dexos1 / dexos2
General Motors
Фирменные спецификации GM для разных семейств бензиновых и дизельных двигателей.
Особенности
GM ведёт раздельные лицензии dexos1 Gen 3 и dexos2. Для dexos2 заявлен переход на dexosD в лёгких дизелях и dexosR в бензиновых двигателях.
Подробнее о стандарте GM dexos1 / dexos2
Применение и ограничения
Проверяй полное название, поколение, SAE и номер лицензии. dexos1 не является сокращением dexos2, а переход на D/R выполняется с вязкостью из руководства.
Источники
- GM: лицензированные dexos1 Gen 3 (откроется в новой вкладке)
- GM: dexos2 и переход на dexosD / dexosR (откроется в новой вкладке)
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеFord
WSS-M2C…
Ford
Семейство OEM-спецификаций Ford. Суффикс кода принципиален: разные WSS не следует считать взаимозаменяемыми.
Особенности
WSS-M2C — только начало кода. В одном руководстве Ford 948-B и 913-C относятся к разным условиям применения и вязкостям.
Подробнее о стандарте Ford WSS-M2C…
Применение и ограничения
Нужны полный суффикс, двигатель и год руководства. Разрешённая аварийная доливка альтернативы не равна разрешению на полную замену масла.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
OEM-требованиеStellantis / PSA
B71… / FPW9…
Peugeot, Citroën, DS, Opel и др.
Семейства OEM-спецификаций PSA/Stellantis; всегда нужен полный код из документации двигателя.
Особенности
Stellantis подтверждает FPW9.55535/03 для конкретного масла 5W-30. Это полный код, в отличие от общей надписи «для PSA».
Подробнее о стандарте Stellantis / PSA B71… / FPW9…
Применение и ограничения
Применимость и замена прежних B71 зависят от двигателя и действующего сервисного предписания. Не переносить одобрение одного продукта на весь ассортимент.
Источники
Проверено: 12.09.2026. Ссылки могут вести на иностранный язык или PDF.
Правильный порядок выбора
- Найти требование производителя автомобиля или двигателя.
- Проверить требуемую вязкость SAE.
- Сверить API / ACEA / ILSAC / JASO, если они указаны.
- Проверить, что конкретное масло заявляет нужное одобрение или соответствие.
Важно
- Одинаковый ACEA или API не означает одинаковые OEM-допуски.
- Похожее название допуска не означает взаимозаменяемость.
- Для Ford, Mercedes-Benz, Stellantis и других OEM нужен полный код спецификации.